Cómo instalar short shifter
Chrisfix
Por favor, ¡es un trabajo FÁCIL! Los hacemos en menos de 10 minutos (sí, hemos hecho un montón, pero en realidad nos llevan menos de 5 minutos). Le llevará más tiempo leer esta página, leer las instrucciones y descargar y ver la película MPEG.
Esto es más o menos lo que vas a ver. En el 93-95, es mas facil si quitas el panel inferior del maletero (como se muestra desatornillado a la derecha) en este momento.el coche 86-92 que usamos para este rodaje ha tenido la parte inferior del maletero medio muy recortada – esto esta bien, pero nosotros no los recortamos. Este es el aspecto de un nuevo “kit” de maletero “central” -#64-490B-FB01 para 86-92, 64-490A-FD01 para 93-95.
Si se compara el centro del maletero inferior rectangular, se puede ver cuánto se ha recortado el del coche del cliente (86-92). Rara vez tenemos que reemplazar la parte inferior, pero hay que comprar el “kit” de 3 piezas para conseguir las dos redondas superiores. (Si tiene la suerte de tener un maletero sin cortar, simplemente empuje la goma hacia abajo alrededor de la torre, como se muestra en la imagen, para que pueda llegar a los tres tornillos. (No se aplica a 93-95’s)Retire los 3 tornillos (10mm socket) que sujetan la placa redonda a la torre de cambio.Tire de la palanca de cambio de la torre de cambio.
¿Es fácil instalar una palanca de cambios corta?
Si estás buscando formas de mejorar tu coche con un presupuesto limitado, los kits de cambio corto son una mod popular en la que fijarse. Son razonablemente baratos y bastante fáciles de instalar, así que esto es lo que necesitas saber…
¿Afecta el cambio corto a la transmisión?
No. Una palanca de cambio de recorrido corto bien diseñada y correctamente instalada no debería ejercer ninguna tensión sobre la transmisión que la palanca de cambio de fábrica. Un cambio de recorrido corto cambia esencialmente la geometría del brazo de palanca de la transmisión, haciendo que los cambios sean más firmes y directos.
E36 manual swap
Los kits de cambio corto son una modificación popular que sirve para dos propósitos principales: en primer lugar, porque acortan la distancia que la palanca de cambios tiene que recorrer entre marchas -al reducir el ángulo que recorre el eje- la idea es que sus cambios más rápidos se traduzcan en un mejor rendimiento. Esto se debe a que se pierde menos tiempo en el movimiento de cambio. Sin embargo, en realidad, las ventajas de rendimiento serán insignificantes para la mayoría de los conductores.
La segunda ventaja (y la más notable) de los kits de cambio corto es la forma en que transforman la experiencia de conducción. Incluso los coches con cajas de cambios que ya son excelentes (MX-5, GT-86, etc.) pueden sentirse aún mejor, mientras que los coches con cambios manuales largos, que hacen que los conductores se sientan como si estuvieran removiendo una olla de avena, reciben instantáneamente una acción de cambio mucho más deportiva y corta.
Otra ventaja clave es que los coches con cambios cortos serán un poco más difíciles de conducir con suavidad, especialmente si no estás acostumbrado a conducir con una palanca. Si eres americano y tienes un cambio corto, es casi imposible que te roben el coche.
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Algunos vendedores modifican la palanca de cambios original manteniendo la dimensión mecánica más importante (es decir, el radio del fulcro) sin cambios. La longitud de la palanca de cambios modificada se reduce en 1,5 pulgadas. Las dos primeras fotos muestran la palanca de cambios original comparada con una palanca de cambios corta con un pomo de cambio original. La palanca de cambios corta baja el pomo de la palanca de cambios en 1,5 pulgadas y baja la palanca de cambios en el pozo (que en mi humilde opinión es demasiado corto). La tercera foto muestra el cambio corto con un pomo de cambio MOMO Super Anatomic. Este pomo MOMO es más largo que otros y proporciona un buen tacto equilibrado (pruébelo). La última foto muestra el pomo MOMO instalado sin el anillo embellecedor acortando así el cambio 1/4 de pulgada (esta modificación requeriría modificar el maletero).
4.5 Si piensa reutilizar la bota superior del cambio, límpiela con lubricante de silicona y déjela a un lado. NO pierda el anillo de plástico. Pero, si usted compró un nuevo Upper Shift Boot, viene completo con el anillo de plástico y el sello de aislamiento delgado ya unido.
En este punto el desmontaje está completo. Todas las piezas pueden ser reutilizadas o reemplazadas. Tome nota de cómo están montadas/distribuidas las piezas, especialmente la palanca de cambios. Los procedimientos de reinstalación se describen a continuación
Freno E
Hace un par de semanas me llegó la palanca de cambios corta y procedí a instalarla. Se sugiere dejar caer la transmisión para hacerlo. No me apetecía llevarlo a un ascensor y dejarlo caer, así que lo hice en mi garaje en su lugar. No fue necesario bajar la transmisión. Habría ayudado, pero no era necesario. Las instrucciones de UUC son para la serie E. Ayuda con alguna información, pero no es adecuado para nuestro coche. Enlace
Lo primero que hay que hacer es levantar el maletero del cambio y quitar el pomo del cambio. Para quitar el maletero, basta con meter el dedo en una de las esquinas y dar un ligero tirón. Saldrá fácilmente. Después de eso, desconecte la luz. A diferencia de la mayoría de los enchufes de BMW, este es normal. No hay clips que descifrar. Sólo tienes que tirar de ambos lados.
A continuación, usted querrá conseguirlo en soportes de gato. Yo sólo tenía un adaptador y no parece adecuado para soportes de gato así que usé dos piezas más cortas de madera. Esto protege los puntos de elevación de valores de los soportes de gato estándar.
A continuación, retire todos los tornillos del escudo térmico que está por encima del escape y detrás del travesaño de transmisión. Empujarlo hacia atrás tanto como sea posible. La brecha creada es todo el espacio que tendrá que llegar hasta la parte superior de la transmisión.